Errores de tacógrafo: 8 avisos frecuentes y cuándo acudir a un centro técnico
Cuando el tacógrafo muestra un aviso, lo primero es confirmarlo en pantalla y fijarse en el símbolo que lo acompaña. Un signo de exclamación (!) indica un evento: algo anómalo que ha quedado registrado. Una cruz (x) indica un fallo del propio equipo. Los eventos suelen tener una explicación sencilla. Los fallos casi nunca se arreglan en la cabina.
Si el tacógrafo está averiado, la ley no te obliga a dejar el camión parado, pero sí a actuar rápido. El Reglamento (UE) 165/2014 exige que la empresa lo repare en un taller autorizado en cuanto las circunstancias lo permitan. Si el vehículo no puede volver a su sede en el plazo de una semana desde la avería, la reparación se hace durante el viaje. Mientras tanto, el conductor anota a mano lo que el aparato no registra.
Eventos, fallos e indicaciones: cómo distinguirlos
Los tacógrafos VDO DTCO muestran cuatro tipos de mensaje. Los eventos (!) señalan un uso irregular, como conducir sin tarjeta o un exceso de velocidad. Los fallos (x) apuntan a un problema técnico: sensor, impresora, módulo GNSS o DSRC. Los avisos de tiempo de conducción te recuerdan que toca pausa. Las indicaciones son informativas, como «Sin papel» o una tarjeta que caduca pronto, y desaparecen solas al cabo de unos segundos.
El texto exacto cambia según el modelo (DTCO 3.0, 4.0, 4.1) y la versión de software. Si el mensaje de tu pantalla no coincide palabra por palabra con los de la tabla, busca el más parecido y guíate por el símbolo.
Los 8 avisos que más vemos y qué hacer con cada uno
| Aviso | Qué notas | Posible causa | Qué puedes comprobar tú | Qué hacer |
|---|---|---|---|---|
| !Interrupción de tensión | Aparece al arrancar o después de una parada | Se ha desconectado la batería, ha saltado un fusible o hay un falso contacto en la alimentación | Si alguien ha trabajado en la batería o en el sistema eléctrico. Si fue así y no se repite, no hay más que hacer | Si se repite sin motivo, revisión en taller: una alimentación que se corta a menudo deja huecos en el registro |
| xFallo sensor | La velocidad o la distancia no se registran bien | Sensor de movimiento o cableado dañado, a veces tras un golpe o una reparación en la caja de cambios | Nada. El sensor está precintado | Anotaciones manuales desde ese momento y taller cuanto antes |
| !Conflicto de movimiento | El tacógrafo detecta que el vehículo se mueve de forma distinta a lo que marca el sensor | Discrepancia entre el sensor y la segunda fuente de movimiento (GNSS en los inteligentes). Puede ser un fallo del sensor o un intento de manipulación | Apuntar cuándo apareció y dónde estaba el vehículo en ese momento | Taller. Es un evento al que la inspección presta mucha atención |
| !Vulneración de seguridad | Aviso tras una intervención o sin causa aparente | El aparato ha detectado una apertura, una alteración de datos o un problema en el emparejamiento con el sensor | Nada. No abras ni toques el equipo | Taller autorizado sin esperar. Guarda la impresión del evento |
| !Ausencia de señal GNSS / Error GNSS | No se registran las posiciones | Antena GNSS tapada, dañada o desconectada. Si el mensaje dice fallo interno, es el módulo | Que nada tape la antena (carga en el techo, accesorios). Una pérdida breve en túneles o aparcamientos cubiertos es normal | Si persiste en campo abierto, taller |
| xFallo comunicación DSRC | Solo en tacógrafos inteligentes | Error entre el tacógrafo y el módulo DSRC, antena desconectada o cable dañado | Confirmar el mensaje y ver si vuelve a salir | Si se repite, taller. Desconectar el DSRC a propósito es una infracción |
| !Conducción sin tarjeta válida | El vehículo se movió sin tarjeta de conductor o con una caducada o no válida | Se olvidó insertar la tarjeta, o se movió el camión en el patio «solo un momento» | Que la tarjeta esté en vigor y bien insertada antes de mover el vehículo | Se soluciona formando al conductor, no en el taller: cada evento queda grabado y se ve en la descarga |
| §Calibración en X días | Indicación informativa que aparece al insertar la tarjeta | Se acerca la fecha de la revisión periódica obligatoria (cada dos años) | La fecha de la placa de instalación | Pedir cita antes de que venza. Circular con la calibración caducada es sancionable |
xFallo técnico del equipo
§Indicación informativa
Hay otros mensajes habituales que no necesitan taller: «Sin papel» o «Fallo impresora» suelen resolverse cambiando el rollo por papel homologado, y «Descarga en X días» solo recuerda que toca descargar los datos con la tarjeta de empresa.
Lo que el conductor no debe tocar nunca
El tacógrafo, el sensor de movimiento y sus cables están precintados. Cualquier intervención que rompa un precinto la tiene que hacer un taller autorizado, que deja constancia en la placa de instalación. Eso incluye cosas que desde la cabina parecen inofensivas:
- Quitar el fusible del tacógrafo o desconectar la batería «para resetearlo».
- Abrir la carcasa o manipular el cajón de la impresora más allá de cambiar el papel.
- Desconectar o tapar la antena GNSS o la DSRC.
- Acercar imanes u otros dispositivos al sensor.
- Forzar la expulsión de una tarjeta.
Algunas de estas acciones las registra el propio aparato como evento. Otras se detectan en la siguiente revisión. En cualquier caso, la manipulación del tacógrafo es de las infracciones más graves del transporte por carretera y puede costarle a la empresa la honorabilidad, que es el requisito para mantener la autorización de transporte.
¿Puedo seguir circulando con el tacógrafo en error?
Legalmente, en muchos casos sí, siempre que hagas las anotaciones manuales y la empresa gestione la reparación en plazo. Nuestra recomendación es más estricta que la norma. Ante una vulneración de seguridad, un conflicto de movimiento o un fallo de sensor, termina el servicio que tienes en marcha y lleva el vehículo al taller antes del siguiente. Son los tres avisos que más preguntas generan en un control, y explicar un evento con la cita del taller ya pedida es muy distinto a explicarlo sin nada.
Los eventos que dependen del conductor (tarjeta, pausa, velocidad) no se arreglan en el taller. Se arreglan hablando con quien conduce.
Qué hacer mientras el tacógrafo está averiado
- Confirma el mensaje y, si el aparato puede imprimir, saca una impresión diaria al empezar y otra al terminar.
- Anota al dorso de la impresión (o en una hoja aparte) las actividades que el tacógrafo no registra: conducción, otros trabajos, disponibilidad y descanso, con sus horas.
- Añade tu nombre, el número de tu tarjeta o permiso de conducir, la matrícula, los lugares de inicio y fin y las lecturas del cuentakilómetros.
- Firma las anotaciones y guárdalas con el resto de la documentación del viaje.
- Avisa a la empresa ese mismo día para que pida cita en el taller.
Preguntas frecuentes
¿Cada cuánto hay que revisar el tacógrafo?
Al menos cada dos años, según el Reglamento (UE) 165/2014. También después de cualquier reparación del tacógrafo, al cambiar la matrícula o la medida de los neumáticos y cuando la hora UTC se desvía más de 20 minutos.
¿Y si el aviso desaparece solo?
El mensaje se va de la pantalla, pero el evento queda grabado en la memoria del aparato y en la tarjeta. Si es un fallo que se repite, aunque desaparezca, conviene revisarlo: en una descarga o en un control se ve el historial completo.
Se me ha estropeado la tarjeta de conductor. ¿Puedo seguir conduciendo?
Sí, durante un máximo de 15 días naturales, sacando impresiones al principio y al final de cada jornada con tus datos anotados. Tienes que solicitar la sustitución en un plazo de siete días naturales.
¿Puedo usar cualquier papel en la impresora?
No. El rollo tiene que estar homologado para tu modelo de tacógrafo. Un papel no homologado puede atascar la impresora o dar impresiones que se borran y no sirven en un control.
¿Quién paga la multa si el tacógrafo falla?
Mantener el tacógrafo en funcionamiento y repararlo en plazo es responsabilidad de la empresa. Las anotaciones manuales, en cambio, son cosa del conductor. Si ambos hacen su parte, un fallo técnico no debería acabar en sanción.
Diagnóstico y reparación de tacógrafos en Ibiza
En Ibirama somos servicio oficial VDO y estamos certificados para tacógrafos Stoneridge y Actia, analógicos y digitales. Diagnosticamos el aviso, reparamos o sustituimos el componente, calibramos y dejamos constancia en la placa de instalación, que es lo que te pedirán en un control.
Si tu tacógrafo muestra alguno de estos avisos, llámanos antes de venir y cuéntanos el mensaje exacto. Así tendremos preparado lo necesario.
